Российские авиакомпании сняли бермудскую регистрацию еще с 43 самолетов, сообщают “Известия” со ссылкой на документ Минтранса. За минувшие полгода эта цифра выросла почти вдвое — в марте заявлялось о 44 “чистых” лайнерах. Больше всех в этом преуспела UTair — она лишила двойной регистрации 27 бортов. 17 крылатых машин переписал «Аэрофлот», 14 – Azur Air. Также в списке S7, «Россия», «Ямал», NordStar, Red Wings, «Газпромавиа», «ЮВТ Аэро» и «Русджет». «Победе» и «Уральским авиалиниям» не удалось снять бермудскую регистрацию ни с одного борта.
Благодаря увеличению количества “чистых” лайнеров авиакомпании смогут расширять собственные международные полетные программы. Однако эту работу необходимо продолжать – тревожным звоночком, подтвердившим необходимость, стал инцидент с двумя Airbus A-321 «Аэрофлота», которые на минувшей неделе не долетели до Еревана, а вынужденно сели в Минводах, вероятно, из-за угрозы ареста.
Напомним, что проблема у российских перевозчиков возникла после ввода санкций. Ранее почти весь импортный флот российских авиакомпаний был зарегистрирован за границей. После ограничений со стороны Запада им пришлось спешно вносить борта в российский реестр. Внушительная часть самолетов сегодня продолжает летать с двойной регистрацией, но принимать их не всегда готовы даже дружественные страны.
По оценкам экспертов, только российскую «прописку» имеет лишь один из десяти иностранных самолетов наших перевозчиков — в общей сложности это более 700 воздушных судов. С учётом отечественного флота сейчас беспрепятственно летать за границу могут порядка 236 бортов. Этого явно недостаточно даже с учетом уменьшения количества доступных маршрутов и прекращения полетов в Европу. Главная боль состоит в том, что больше половины чистых самолетов — это региональные Superjet, перевозчикам не хватает среднемагистральных и дальнемагистральных самолётов.
В июне TourDom писал, что аэробус “Аэрофлота” был задержан на Шри-Ланке из-за спорта с лизингодателем. Решить проблему удалось только после вмешательства дипломатов.
