Эксперты оценили последствия сокращения авиасубсидий для туротрасли России.
Пока в правительстве решают вопрос о судьбе субсидий для российских авиакомпаний, которые в этом году получили на 75 млрд рублей меньше, чем в прошлом, на туристическом рынке опасаются резкого роста цен на туры. Если авиабилеты, стоимость которых составляет от 40 до 70% в цене турпакета, без господдержки подорожают на 15-30%, то чего ожидать от прайсов на отдых в России?
Цена полета под вопросом
Накануне заместитель министра транспорта РФ Игорь Чалик на совещании Минэкономразвития по подготовке к туристическому сезону 2023 года сделал неутешительный прогноз для тех, кто в этом году собирается путешествовать по России. Ожидается, что цены на авиабилеты внутри страны вырастут в лучшем случае на 15, а в худшем — на 30 процентов. Причина — в сокращении субсидирования перевозчиков, которые еще в прошлом году в качестве экстренной меры господдержки получили из бюджета около 100 млрд рублей, а в этом году — только 25 млрд в зимнем сезоне. На этом «вливания» закончились.
Как объясняют авиаэксперты, постановление правительства от апреля 2022 года, касающееся возмещения российским авиакомпаниям операционных расходов на осуществление перевозок в условиях внешнего санкционного давления, было ситуативной мерой поддержки. В то время как субсидии для авиакомпаний, осуществляющих перевозки на Дальний Восток, Крайний Север и другие удаленные направления, наоборот, увеличились с 19 до 25 млрд рублей. Однако эта программа помогает лишь небольшой части авиарынка.
«В прошлом году суммарно по всем программам, включая субсидирование определенных категорий граждан и межрегиональных рейсов, было выделено 172 млрд рублей, в этом году — 50 млрд. То есть сокращение в 3 раза. В условиях снижения объемов субсидирования без расширения мер государственной поддержки стоит ждать повышения цен. Прогнозы Минтранса, что стоимость авиабилетов по всем российским направлениям, в том числе и туристическим, вырастет на 15-30 процентов, на мой взгляд, совершенно корректные», — считает вице-президент Российского союза туриндустрии, председатель совета директоров холдинга «Випсервис» Дмитрий Горин.
Причем рост цен фиксируется уже сейчас, что подтверждается официальными подсчетами Росстата. Так, по данным ведомства, стоимость полета в салоне экономического класса по России составила 5992,33 руб. (в расчете на 1 тыс. км пути), что на 16% больше, чем в марте прошлого года. Как отмечает Дмитрий Горин, помимо сокращения субсидирования, причинами такой ситуации стали подорожание керосина на 45% в прошлом году, увеличение затрат авиакомпаний на покупку запасных частей, а также рост курсов валют примерно на 30%. Кроме того, в период повышенного спроса цены растут не только из-за отсутствия субсидий, но и из-за динамического ценообразования.
Эти процессы уже сейчас привели к негативным процессам для авиаотрасли России. По словам замглавы Росавиации Владимира Потешкина, снижение бюджетных средств стало причиной сокращения более чем на 10 тысяч рейсов по России, из которых почти половина приходятся на труднодоступные регионы.
По мнению авиа-аналитика, генерального директора «Национальной Чартерной Компании» Марка Кузнецова, глобальные последствия могут быть еще более печальными. «Операторы лишатся дотаций и будут вынуждены поднять тарифы, но при этом они не смогут держать их слишком высокими, ибо возить воздух ещё менее выгодно. Поэтому скорее стоит ожидать банкротства авиакомпаний, которые уже сегодня живут только благодаря дотационным маршрутам, нежели резкого роста цен», — считает эксперт.
Так или иначе, все это не может не сказаться на туристической отрасли. «Ситуация с сокращением субсидирования будет напрямую влиять на туристические поездки. Уже давно доказано, что доля пассажиров, летящих куда-то с целью туризма, на рейсах авиакомпаний составляет в среднем 35%, а по ряду направлений — и все 90%. Доля стоимости перевозки в общей цене турпакета составляет от 40 до 70%. Если перелеты подорожают, то и туры тоже. Это может привести к тому, что часть туристов, особенно в эконом-сегменте, могут либо сократить количество туристических поездок, либо вовсе их отменить», — комментирует Дмитрий Горин.
Тем более, что цены сегодня растут не только из-за дорожающей перевозки. По словам эксперта, уже сейчас наблюдается рост стоимости размещения в гостиницах в пределах 9-20%, а где-то и выше. «В этом году также нет программы кешбэка по внутренним путешествиями, по которой в прошлом сезоне отдохнули 2,5 млн человек. Кроме того, сократилось финансирование программы чартерных туристических рейсов по России: если раньше на них ежегодно выделялся 1,2 млпд руб., то в этом году — 250 млн, то есть в 5 раз меньше», — добавляет эксперт.
Впрочем, по мнению гендиректора туроператора «Дельфин» Сергея Ромашкина, если цены на туры в Сочи и будут расти, то не из-за сокращения финансовой господдержки авиакомпаний, а из-за спроса, превышающего предложение. «Туристические направления больше придерживаются рыночного ценообразования. Спрос есть, цена растет, нет спроса — цена падает. Это история не про субсидии. Я думаю, что нам не грозит серьезное увеличение стоимости авиабилетов и, соответственно, туров. Если сравнить апрельские цены этого и предыдущего года на перелет в Сочи, как ни удивительно они примерно одинаковые. Если брать праздничные даты 30 апреля — 1 мая, там рост составил около 25%, но цены опустятся опять вниз после 9-10 числа. А вот отельеры уже, действительно, подняли цены на 15-20%», — комментирует эксперт.
Как рассказали в пресс-службе туроператора «Интурист», практически все востребованные отели Сочи сегодня работают по динамической модели ценообразования. То есть тарифы меняются в моменте так же часто, как и в сегменте авиабилетов. «Чем выше спрос и больше приходит броней, тем выше стоимость размещения. Поэтому даже при сохранении базовых контрактных цен на прежнем уровне или с повышением на процент инфляции, конечная стоимость тура для туриста в момент бронирования будет разной, в зависимости от дат заездов и времени бронирования. А так действует тот же принцип, что и для авиабилетов: чем раньше забронировал тем дешевле», — отмечают в компании.
К чему готовиться в летнем сезоне — 2023
При этом большинство экспертов заявили Profi.Travel, что ни авиаотрасль, не туристический рынок еще не пережили кризис и так называемое санкционное давление. Поэтому отказ от поддержки или ее существенное сокращение может больно ударить и по потребителям, и по бизнесу. Однако, разумеется, не во всех сегментах. Тот же Сочи, действительно, вряд ли окажется без загрузки этим летом, учитывая взлетевшие цены на Турцию и практически полное отсутствие перевозки в Египет, на эконом-сегмент которого еще зимой рассчитывали туроператоры и турагенты. К тому же сегодняшний информационный фон мало способствует планам россиян на зарубежный отдых: принятый в трех чтениях закон об электронных повестках для призывников всколыхнул дискуссии о мобилизации. Все это не способствует сегодня активным бронированиям зарубежных направлений.
По словам экспертов, в этой ситуации спрос на премиум-отдых в России еще возрастет. А эта категория туристов явно не откажется от отдыха из-за подорожания авиабилетов даже на 30%. Путешественники, которые рассчитывали на бюджетный отдых, могут или отказаться от поездки, или же немного сократить время проживания в отеле и выбрать вместо авиаперелета поездку на поезде или личном авто. Таким образом, тренд на путешествия на машине в этом сезоне еще усилится, а значит в выигрыше окажутся те отели, которые предоставляют парковку на своей территории. Кроме того, несомненно еще активнее проявится тенденция к выбору загородных отелей, которые расположены недалеко от крупных городов. К тому же, по словам представителей турбизнеса, еще больше туристов в этом году решат попробовать заменить море на реку или озеро и будут искать подходящие объекты размещения на берегах Волги и др.
Фото: Igor Starkov, unsplash
Читайте в Телеграме
